2001年7月13日申奧成功之夜的長(zhǎng)安街。
2012年北京機(jī)動(dòng)車已超過(guò)500萬(wàn)輛。
1979年人民大會(huì)堂前停車場(chǎng)，上海牌轎車是當(dāng)時(shí)公務(wù)用車的主力車型。
1980年8月9日，長(zhǎng)安街安裝隔離墩5320米，成為全市首條機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車實(shí)施物體隔離的街道。
1981年長(zhǎng)安街，京城時(shí)興“掛斗車”。這是上班族的創(chuàng)造，多自制，用來(lái)接送上幼兒園的兒童。
1983年國(guó)賓車隊(duì)行駛在長(zhǎng)安街上。
1997年9月天安門崗女交警，這是自1958年以來(lái)女交警第二次在固定崗位上崗執(zhí)勤。
1979年長(zhǎng)安街上的自行車大軍。
1997年國(guó)內(nèi)首條公交專用道在長(zhǎng)安街開通。
1987年4月1日，長(zhǎng)安街首次安裝路控系統(tǒng)，同年11月東區(qū)控制系統(tǒng)開通，標(biāo)志著首都交管科技手段邁上一個(gè)新臺(tái)階。
上世紀(jì)70年代，天安門東側(cè)交通崗。
夕陽(yáng)下的金水橋前，過(guò)往車輛依然川流不息。
1979年中國(guó)的歷史正翻開新的一頁(yè)，北京的城里還時(shí)常跑進(jìn)幾輛馬車，塞滿乘客的無(wú)軌電車和公共汽車慢吞吞地行駛在空蕩蕩的馬路上，運(yùn)貨的卡車冒著黑煙招搖過(guò)市，偶爾有幾輛“北京212”或“上海牌”轎車疾馳而過(guò)……最壯觀的景象要數(shù)自行車大軍了，上下班時(shí)間，馬路上黑壓壓一片，所有旋轉(zhuǎn)著的自行車鏈條與飛輪磨擦聲匯合在一起，一陣風(fēng)似的在耳旁吹拂著，叮鈴鈴的自行車鈴聲清脆地融入暄囂的都市，似森林中百鳥齊鳴般此起彼伏，迎著朝陽(yáng)和晚霞蠕動(dòng)向前。
那時(shí)，每條大馬路的路口都有一組交通設(shè)施：中間是一個(gè)單層或雙層的交通崗臺(tái)，一角坐落著圓形的崗樓。它們被刷上紅、黃相間的顏色，格外醒目。站在崗臺(tái)上的交警稱“正崗”，他們用音樂指揮家般的手勢(shì)指揮過(guò)往車輛；坐在崗樓里的交警，稱“副崗”，正常時(shí)間，紅綠燈的變換由崗樓里的定時(shí)器來(lái)控制，上下班交通高峰，“副崗”要通過(guò)擴(kuò)音機(jī)喊話宣傳，協(xié)助“正崗”疏導(dǎo)行人、自行車。每天清晨，執(zhí)勤的交警多是步行或騎自行車上崗巡邏。一身藍(lán)警服、臂戴白套袖就是當(dāng)時(shí)交通警察的標(biāo)志。
上世紀(jì)90年代初，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，擁有730多萬(wàn)輛自行車的“王國(guó)”，正不動(dòng)聲色地發(fā)生著一場(chǎng)中國(guó)交通史上前所未有的革命。龐大的自行車大軍中，究竟有多少人扔掉曾經(jīng)心愛的“永久”、“飛鴿”，換上駕駛證，很難說(shuō)清。2008年，北京市擁有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人數(shù)突破500萬(wàn)。
今天，無(wú)論我在城中的哪一條路上拍攝，偌大的立交橋只跑幾輛車的影像無(wú)法再現(xiàn)；清晨，上班族的隊(duì)伍，依然將馬路淹沒，但那已不是昔日黑色自行車的洪流；五顏六色的汽車鋪滿擁擠的公路，車流的高峰一直能延續(xù)到深夜。當(dāng)夜幕降臨，華燈閃爍，按下快門，駐足其間的時(shí)候，我禁不住想起李白的詩(shī)句：“疑是銀河落九天”。
漫步街頭，當(dāng)我再次透過(guò)長(zhǎng)焦鏡頭把地平線拉到眼前，分明看到天際間這座城市的路還在迅速放射蔓延，眼前的一切，也許又成了瞬間。(劉英毅 撰文/攝影)
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