新華社南寧２月６日電（朱麗莉 黃帝 彭婉云）從未載過旅客的火車司機(jī)、在大白天獨守黑暗的隧道看守工、每晚上網(wǎng)下網(wǎng)幾十次的高鐵接觸網(wǎng)工人……在緊張的鐵路春運(yùn)中，有一群工種不一、幕后服務(wù)的“隱形人”，他們的工作鮮為人知，卻是保障春運(yùn)安全有序必不可少的一環(huán)。
從未載過旅客的火車司機(jī)
他們是動車司機(jī)，卻從未載過旅客：幾乎只在晚上開車，將動車開進(jìn)檢修庫，將檢查好的動車開到存車場，又被稱為動車“泊車仔”。
南寧動車所共有１６名地勤司機(jī)?！拔覀兊墓ぷ骶褪呛唵蔚氖虑橹貜?fù)做，但絕不能掉以輕心?！钡厍谒緳C(jī)李科說。在調(diào)度室里辦完簽到、酒精測試等出勤手續(xù)后，李科拎著工具包走向檢修庫。
走上登車臺，李科仔細(xì)確認(rèn)作業(yè)動車組的車體編號，走進(jìn)駕駛室。在駕駛臺擺上司機(jī)手賬、８輛編組牌、便攜式攝像機(jī)后，李科麻利地對動車組駕駛室進(jìn)行靜態(tài)檢查?！坝旯纹髁己?，手柄擺放正確……”李科口中念念有詞，從左到右依次對雨刮、配電盤等各部位進(jìn)行檢查確認(rèn)。
“我們是動車檢修后的第一次使用者，也是故障最早的發(fā)現(xiàn)者?！崩羁普f，每個環(huán)節(jié)都必須仔細(xì)檢查好，才能確保動車第二天運(yùn)行零故障。
所有設(shè)備經(jīng)檢查正常后，李科開動了動車組，以“蝸行”速度緩緩駛向存車場。每個夜班李科要調(diào)７組車，來回步行近５公里。
大白天獨守黑暗的隧道看守工
在黔桂鐵路上，每當(dāng)列車經(jīng)過鄧山隧道中部時車窗外就會出現(xiàn)一盞白熾燈，燈下站著一位身穿黃馬甲的工作人員——這是隧道看守工，燈下約兩平方米大小的避車洞則是辦公室。
鄧山隧道全長７７３米。走進(jìn)隧道約１０分鐘，便可看到看守點的燈光?？词攸c設(shè)在隧道中部的一個避車洞內(nèi)，里面擺放著一張小書桌，一把靠椅，一臺取暖器，兩把鐵鏟和一把道尺。
由于隧道是圓弧形的，而看守點位于圓弧內(nèi)側(cè)，周圍漆黑一片，光源只有墻上那盞白熾燈。在這樣的環(huán)境下，尹彩文、梁志輝、廖成根、韋吉叁４名看守工日復(fù)一日輪班堅守了３年。
受地勢影響，每逢大雨過后，在巨大水壓的作用下，隧道線路底部的泥沙會涌出線路表面，覆蓋軌道，危及列車安全。５０歲的尹彩文拿著道尺和電筒，彎著腰對涌沙路段的軌道逐米進(jìn)行測量。他說，軌道變化往往是泥沙涌出的前兆，平時每兩個小時就要測一次，雨季時每小時測一次。
長期在漆黑的隧道里孤單堅守，車輛運(yùn)行聲音在他們耳里都是動聽的?！皠傞_始的時候，聽到對講機(jī)里傳來的說話聲都覺得特別興奮。”尹彩文說。
每晚上網(wǎng)下網(wǎng)幾十次的高鐵接觸網(wǎng)工人
每當(dāng)零點鐘聲敲響時，柳州供電段來賓北網(wǎng)工區(qū)的４０多名黃衣“戰(zhàn)士”就會列隊登上接觸網(wǎng)檢修列車。
綿延千里的接觸網(wǎng)，一切參數(shù)都要精確到毫米，只要有一處斷電，就將會導(dǎo)致幾十公里的鐵路電線全部癱瘓。高鐵白天跑車、夜間檢修，干活時間只能是見縫插針。
零時２３分，檢修列車抵達(dá)作業(yè)地點。車外寒風(fēng)刺骨，但為了作業(yè)方便，大家都穿得不多?！耙煌硐聛?，要上網(wǎng)下網(wǎng)幾十次，穿多了動作不靈活?！标爢T陳仕新說。
?。得锥喔叩淖鳂I(yè)平臺上，氣溫只有２攝氏度，４組作業(yè)人員有條不紊地進(jìn)行作業(yè)，扳手和鋼管的碰撞聲此起彼伏?！埃磦€小組全部完成任務(wù)后檢修列車才能開到下一個作業(yè)點。”工領(lǐng)人馮東華說，“這不僅考驗作業(yè)默契程度，組員分配時也要做到戰(zhàn)斗力均衡?！?/p>
?。矔r３７分，天空下起了毛毛雨，但大家都很淡定。由于天窗時間短，在保證安全的前提下，即使下雨大家也會堅持作業(yè)。
?。硶r４２分，作業(yè)組完成了當(dāng)天的天窗任務(wù)。安靜漆黑的荒野里，空中頂燈作業(yè)的接觸網(wǎng)工人猶如一顆顆耀眼的星星。
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